Hjul arrangement
Hjulene på en vogn er typisk fastgjort til chassiset med en fast afstand, og samspillet mellem hjulene og skinnerne er koblet. Dette design forhindrer jernbanevogne i at styre som almindelige biler ved at dreje på et rat, da hjularrangementet ikke tillader en samlet hjulrotation. Faktisk kan jernbanevogne kun styre hele køretøjet ved at rotere lejer, hvilket ikke er nemt at opnå.
Suspensionssystem
Udover hjularrangementet begrænser affjedringssystemet på en jernbanevogn også dens styreevne. Railcar affjedringssystemer bruger typisk stive forbindelser, hvilket betyder, at den lodrette bevægelse af hvert hjul er relativt uafhængig. Derfor, når hjulene skal køre i en kurve, kan de ikke tilpasse sig vejkurvaturen gennem affjedringsjusteringer som i almindelige køretøjer. Dette stive forbindelsesdesign tvinger jernbanevogne til at rotere hele køretøjets krop for at håndtere buet kørsel.
Træksystem
En anden grund til at begrænse styringsevnen af jernbanevogne er designet af trækkraftsystemet. Motoren på en jernbanevogn er normalt monteret på chassiset, der overfører kraft til hjulene via en kraftoverførselsaksel. På grund af begrænsninger i traktionssystemet kan køretøjet dog kun bevæge sig fremad eller bagud og kan ikke bevæge sig sideværts.
Sammenfattende er årsagerne til, at jernbanevogne ikke kan ændre retning, begrænsninger i hjularrangement, affjedringssystem og træksystem. Designet af disse komponenter dikterer, at hele køretøjet kun kan tilpasse sig vejforholdene gennem en hel- kropsstyringsmekanisme.
